历经四年建设,连接海沧隧道和厦蓉高速之间的海沧疏港通道将于10月26日建成通车,成为厦门本岛向外辐射的又一条快速通道。
这条通道穿越的是海沧区的蔡尖尾山隧道,最大开挖断面创下了亚洲同类型公路隧道之最。
那么,施工人员是如何一步步克服艰难险阻,挑战这一极具风险性工程并最终圆满完成建设任务的?通车前,记者采访了施工单位的项目技术负责人。
厦门海沧疏港通道今日通车 探秘超大断面隧道施工
厦门海沧疏港通道今日通车 探秘超大断面隧道施工
从空中瞭望,海沧疏港通道在蔡尖尾山的东、西两面形成进出口,几乎是以直线的姿态穿越整个山体,隧道总长达4.4公里,占到了总里程的83%,可以说,这是一个以隧道为主体的建设工程。
不仅如此,由于与芦澳路在山体内立交,交汇处三车道的主线分离出两车道的匝道,它的最大开挖面积达421.7平方米,比一个标准篮球场的面积还要大,是国内乃至亚洲在建的最大公路隧道断面,这也成为海沧疏港通道最大的施工难点。
中铁十四局集团项目总工程师 吴俊:难点主要表现在一是地质和地下水的情况,可能隧道开挖的时候,如果说地质围岩比较差,那么它的开挖风险就会非常高,容易造成塌方、涌水这种事故。
然后主线和匝道要分离,涉及到中间的岩柱(间距)非常小,只有1.22米,这么小的岩柱,对我们的爆破施工,对于岩柱的保护,就显得非常关键。
为破解难题,厦门路桥工程公司组织施工单位运用“超前水平钻探+孔内成像”等综合超前地质预报手段,对围岩情况做出提前分析,有效制定施工方案;采用预裂爆破、分次弱爆破等方式,减少对相邻开挖隧道和既有新阳隧道及地铁的震动影响,确保安全。
针对超大断面的施工难点和风险,更是进行了多方研讨和专家论证,最终创新性地将双侧壁导坑法和台阶法有效结合,推出双侧壁导坑台阶10部开挖工法,在确保开挖安全的同时,也提高了施工效率。
中铁十四局集团项目总工程师 吴俊:这种工法我们通俗一点讲,叫“切豆腐”工法,就是说断面比较大,一口吃不下,怎么吃?我们就把它切成小块,把它切成10块,一块一块吃。
开挖完成以后,就要跟着去上支护,支护分为两层,第一层叫初级支护,第二层叫二次衬砌,这两种支护按照规范按照图纸都用上,才能保证断面以后行车的安全。
海沧疏港通道全长5.3公里,自东向西分别设蔡尖尾山2号隧道、新侨中桥和蔡尖尾山1号隧道,主线双向6车道,设计行车时速80公里。
海沧疏港通道明天通车后,从海沧隧道海沧端出口,可直连这一通道,一路畅行,最终抵达厦蓉高速的厦门西出入口,最快仅需8分钟,它将成为本岛西部直通高速公路、辐射漳州方向的一条快速通道。
(来源|厦视新闻)
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